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Panneau numérique LED
Zone d'affichage LED à double rangée d'atmosphère de clavier, zone d'indicateur d'état de fonctionnement et zone de fonctionnement du clavier, le bac du clavier doit être installé à l'extérieur du clavier, le câble externe est un câble réseau.
Unité de freinage
L'unité de freinage, le nom complet de « unité de freinage à consommation d'énergie exclusive du convertisseur de fréquence », ou « unité de retour d'énergie exclusive au convertisseur de fréquence », est principalement utilisée pour contrôler la charge mécanique est relativement lourde, les exigences de vitesse de freinage sont des occasions très rapides.
Unité de rétroaction
L'unité de rétroaction est une sorte d'unité de freinage spéciale du convertisseur de fréquence. Il est principalement utilisé dans les systèmes de contrôle de vitesse à fréquence variable avec une grande inertie et un entraînement important.
Panneau DEL
Le tableau d'affichage numérique, pratique pour l'affichage des données internes, peut être utilisé pour afficher les données collectées et traitées dans le programme. L'affichage LED de diverses données constitue une interface homme-machine peu coûteuse.
Résistance de freinage pour VFD
L'unité de freinage, l'identité complète de « unité de freinage à consommation d'énergie distinctive du convertisseur de fréquence », ou « unité de commentaires de puissance unique en son genre du convertisseur de fréquence », est généralement utilisée pour gérer la charge mécanique incroyablement lourde.
Unité de freinage VFD et résistance de freinage
Unité de freinage
La fonction de l'unité de freinage est de connecter le circuit de consommation d'énergie et de garantir que le circuit CC libère de l'énergie sous forme d'énergie thermique après avoir traversé la résistance de freinage lorsque la tension UD du circuit CC dépasse la limite prescrite, telle que 660 V ou 710 V. L'unité de freinage peut être divisée en deux types : type intégré et type externe. Le premier convient aux VFD à usage général de faible puissance, tandis que le second convient aux VFD de haute puissance ou aux conditions nécessitant des exigences de freinage particulières.
Résistance de freinage
La résistance de freinage est le support utilisé pour consommer l'énergie régénérative du moteur sous forme d'énergie thermique, elle comprend deux paramètres importants : la valeur de la résistance et la capacité de puissance. Généralement, la résistance à l'ondulation et la résistance de l'alliage d'aluminium sont principalement sélectionnées en ingénierie :
La résistance à l'ondulation adopte une ondulation de surface verticale pour faciliter la dissipation thermique et réduire l'inductance parasite, utilise un revêtement inorganique ignifuge élevé pour protéger efficacement le fil de résistance du vieillissement, prolongeant ainsi sa durée de vie.
La résistance en alliage d'aluminium présente une résistance aux intempéries et aux vibrations, est supérieure aux résistances à squelette en céramique traditionnelles et est largement utilisée dans un environnement de contrôle industriel difficile avec des exigences élevées. Il peut être installé dans des espaces compacts ou complété par des radiateurs.
Convertisseur CA vers CC (redresseur) : Cette section du circuit Vfd peut être constituée d'un simple redresseur à diode, d'un pont à thyristors ou d'un redresseur IGBT (qui utilise des IGBT en combinaison avec des diodes). Il convertit l'entrée CA à fréquence fixe et tension fixe du secteur en tension CC fixe. Une alimentation CA triphasée nécessiterait un pont de diodes à six impulsions pour un redresseur à diodes ou une paire de ponts à six thyristors pour une configuration à thyristors. Dans le cas d'un redresseur IGBT, une alimentation CA en phase 3- nécessiterait une combinaison de six IGBT (transistors bipolaires à grille isolée) avec six diodes pour permettre le flux d'énergie dans les deux sens.
Liaison bus CC :La fonction principale du bus DC est de lisser, stocker et fournir une tension DC filtrée à l'onduleur. Il comprend une grande batterie de condensateurs et/ou une série d'inductances. Les condensateurs atténuent les ondulations de tension dans le signal de tension continue provenant du redresseur.
Onduleur:Cette unité comprend des dispositifs de commutation à semi-conducteurs tels que des IGBT, des thyristors ou d'autres transistors de puissance. Il reconvertit la tension continue filtrée en tension alternative pour alimenter le moteur à induction AC connecté. En utilisant la technique de modulation de largeur d'impulsion (PWM), l'onduleur est capable de convertir le signal CC en signal CA et de faire varier la fréquence de sortie du moteur.
Circuit de contrôle:Chaque variateur de fréquence comprend un circuit logique de commande utilisé pour paramétrer le variateur. Ce circuit se compose d'une unité de contrôle basée sur un microprocesseur qui exécute diverses fonctions de contrôle telles que le contrôle de la vitesse du moteur, la surveillance des alarmes, le diagnostic des défauts et l'interface du vfd avec divers appareils à l'aide de protocoles de communication spécifiques. À l'aide de cette unité, l'utilisateur peut réguler le contrôle de la vitesse du moteur et la fonction démarrage/arrêt, ainsi que recevoir des informations concernant la vitesse réelle, la consommation de courant et le couple de sortie du moteur à courant alternatif connecté.
Raisons d'utiliser le VFD
Adoptez VFD pour répondre aux exigences d’amélioration de la productivité, d’amélioration de la qualité des produits, d’amélioration de l’automatisation des équipements et d’amélioration du cadre de vie. La seconde est d’économiser de l’énergie et de réduire les coûts de production.
Fonction de démarrage progressif
Le courant de démarrage d'un moteur à cage commun est généralement 5 à 7 fois supérieur au courant nominal, ce qui a un impact important sur le réseau électrique. Avec le démarrage à pression variable VFD, le courant de démarrage n'est qu'environ deux fois le courant nominal et le couple de démarrage n'est pas inférieur au couple nominal, ce qui peut démarrer en douceur et efficacement.
Régulation de vitesse en continu et régulation de vitesse de haute précision
Par exemple, dans le processus de production de machines pour le plastique, en raison de la différence dans les caractéristiques du plastique, des diverses spécifications du produit et des différentes exigences du processus de production, de nombreux cas nécessitent un contrôle de la vitesse des machines de production. La haute fiabilité, la haute précision et les caractéristiques de régulation de vitesse en continu et en douceur du VFD améliorent le niveau d'automatisation des machines en plastique.
Contrôle intelligent
Le VFD dispose de nombreuses fonctions de contrôle intelligentes : les interfaces de contrôle analogiques et numériques sont directement connectées aux ordinateurs, aux appareils Internet, aux contrôleurs de programmes PLC et aux écrans tactiles, ce qui facilite le contrôle, qu'il s'agisse d'une opération tactile sur site ou d'un contrôle visuel à distance.
Économie d'énergie
Après avoir adopté la régulation de vitesse VFD, l'effet d'économie d'énergie de la charge du ventilateur et de la pompe est le plus évident, et le taux d'économie d'énergie peut atteindre 20 % à 60 %. En effet, la consommation électrique de la pompe du ventilateur est proportionnelle au cube de la vitesse. Lorsque le débit moyen requis par l'utilisateur est faible, la vitesse du ventilateur et de la pompe est faible et l'effet d'économie d'énergie est également considérable. Lorsque le déflecteur et la vanne traditionnels sont utilisés pour la régulation du débit, la puissance ne change pas beaucoup. Étant donné que ce type de charge représente environ 20 à 30 % de la capacité totale du moteur à courant alternatif, l'économie d'énergie du VFD est très importante.
Compensation du facteur de puissance
La puissance réactive augmente non seulement les pertes en ligne et la chaleur de l'équipement, mais, plus important encore, le facteur de puissance est réduit, ce qui entraîne une diminution de la puissance active du réseau. Une grande quantité de puissance réactive est consommée dans la ligne et l’équipement est inefficace. Après avoir utilisé le variateur de fréquence, grâce au condensateur de filtrage interne du VFD, la perte de puissance réactive est réduite et la puissance active du réseau électrique est augmentée.
La résistance qui sert à ralentir ou arrêter la vitesse d'un système mécanique en générant un couple de freinage est appelée résistance de freinage. Ces résistances sont conçues avec certaines spécifications telles que la résistance et la puissance de freinage moyenne. Les résistances de freinage comprenant des valeurs ohmiques plus petites aideront à contrôler la vitesse d'un moteur et à dissoudre plus de chaleur.
Ces résistances offrent une plus grande fiabilité avec moins de service. Ainsi, ces résistances sont principalement choisies plutôt que les freins à friction pour contrôler les moteurs. Une résistance de freinage est requise en cas de déclenchements fréquents sur le variateur en raison d'une surtension, d'une durée de vie réduite de l'équipement ou de coûts de maintenance élevés, ou de dommages et/ou d'une surchauffe du moteur et du variateur. De manière générale, on sait que les résistances consomment de la chaleur et servent à ralentir ou arrêter un système mécanique.
Le but d'une résistance de freinage est de dissiper l'énergie générée par un moteur lors de la décélération. À mesure que la résistance de freinage dissipe l'énergie, elle aide à prévenir les dommages au variateur qui pourraient survenir en raison d'une surtension.
Que faut-il prendre en compte lors du choix d'une résistance de freinage ?
Deux facteurs principaux dans la sélection d'une résistance de freinage sont la valeur minimale de la résistance et la capacité de dissipation de puissance.
Valeur de résistance minimale
Les Vfd qui utilisent une résistance de freinage auront également un « circuit hacheur » ou un transistor de freinage. Lorsque la tension du bus CC devient trop élevée, le transistor de freinage shunte le courant du bus CC à travers la résistance de freinage. Ce circuit à transistors de freinage présente des limitations de courant. Par conséquent, le fabricant du VFD indique souvent une valeur de courant maximale et un rapport cyclique.
Depuis V=IR, si la tension est constante, une résistance plus petite entraînera un courant plus important. Par exemple, disons que la tension maximale est un niveau de surtension de 840 V CC. Un utilisateur peut alors calculer la résistance minimale pour maintenir la valeur actuelle en dessous de la valeur nominale maximale du transistor de freinage. La valeur minimale de la résistance n'affecte pas le fonctionnement de la résistance ni sa capacité à dissiper la puissance.
Capacité de dissipation de puissance
Le deuxième facteur lors du choix d’une résistance de freinage est la dissipation de puissance. Les résistances de freinage sont répertoriées avec la quantité de puissance qu'elles peuvent dissiper en toute sécurité si elles sont utilisées en continu (PD). Ils énumèrent également trois valeurs pour le service intermittent.
La première façon d’y parvenir est de procéder au calcul. Il est possible de calculer la puissance générée par le moteur si vous connaissez les éléments suivants.
● Le moment d'inertie de masse du moteur et de la charge
● Couple moteur
● Changement de vitesse
● Temps de décélération
Principe de fonctionnement de la résistance de freinage
Le principe de fonctionnement de la résistance de freinage est qu'une résistance de freinage aide à arrêter ou à ralentir un moteur en dissipant le surplus de tension produit par le moteur électrique en décélération. Cette énergie dissipée peut être gérée par la résistance pour garantir que la tension accrue est maintenue à des niveaux sécurisés afin d'éviter d'endommager le variateur. Afin que la durée de vie de l'équipement puisse être prolongée, permettez un freinage plus rapide et évitez le risque de surchauffe.
Le principe de la résistance de freinage est très simple. Lorsque le moteur est en état de marche, il consomme une grande quantité de courant de l’alimentation. Lorsqu'on veut arrêter la charge connectée au moteur, il suffit alors d'ouvrir ou de débrancher l'alimentation de ce moteur. Cette petite coupure d'alimentation va entraîner une accumulation d'énergie par la charge. Comment cela peut-il arriver? C'est parce qu'un moteur lorsqu'il s'arrête brusquement agit comme une inductance et non comme une résistance.
Lorsqu'une charge inductive telle qu'un moteur est soudainement déconnectée de sa source d'alimentation, il lui faut du temps pour décharger son énergie stockée dans la source d'alimentation. Pendant ce temps, s'il n'y a aucune disposition pour décharger cette énergie, cela peut entraîner de graves dommages à l'équipement connecté à cette charge et même causer des blessures physiques à toute personne à proximité. Pour éviter de telles situations, nous utilisons des résistances de freinage en série avec des charges telles que des moteurs qui nécessitent un arrêt immédiat lorsqu'ils fonctionnent à des vitesses élevées. La résistance de freinage aide à décharger l'énergie stockée et évite ainsi les dommages.
3 façons de protéger une résistance de freinage contre une surcharge
Carte de surveillance des transistors du hacheur de frein
Cette carte surveille les défaillances de court-circuit dans le circuit du hacheur de freinage. Lorsqu'un dysfonctionnement du hacheur de freinage est détecté, un défaut d'entraînement est généré et déclenche un relais de forme C dédié. Le système de contrôle doit être conçu de telle manière que l'alimentation soit coupée du variateur ou de la résistance lorsque ce relais est ouvert.
Résistances de freinage avec interrupteur thermique
Les résistances de freinage peuvent être équipées d'un interrupteur thermique pour détecter une condition de surcharge potentielle. Lorsqu’une résistance est surchargée, elle tente de dissiper plus de chaleur que ce pour quoi elle a été conçue. Dans ce cas, l’interrupteur thermique s’ouvrira lorsque la température de la résistance deviendra trop élevée.
Résistances de freinage à sécurité intrinsèque
Ces résistances sont équipées d'une protection interne contre les surcharges qui s'ouvrira, semblable à un fusible, en cas de surcharge. Cette option ne nécessite aucun matériel ou dispositif de contrôle supplémentaire car la protection est intégrée à la résistance.
Notre usine
Zhejiang Hertz Electric Co., Ltd., fondée en 2014, est une entreprise de haute technologie spécialisée dans le développement, la fabrication, la vente et le service après-vente, au service des fabricants d'équipements moyens et haut de gamme et des intégrateurs de systèmes d'automatisation industrielle. En nous appuyant sur des équipements de production de haute qualité et un processus de test rigoureux, nous fournirons à nos clients des produits tels que des onduleurs basse et moyenne tension, des démarreurs progressifs et des systèmes et solutions de servocommande dans les industries connexes.
L'entreprise adhère au concept de « fournir aux utilisateurs les meilleurs produits et services » pour servir chaque client. À l'heure actuelle, il est principalement utilisé pour la métallurgie, l'industrie chimique, la fabrication du papier, les machines et d'autres industries.
Certifications
FAQ
Q : Quel est l’objectif principal d’un VFD ?
Q : Comment fonctionne le freinage dynamique VFD ?
Q : Un VFD peut-il freiner un moteur ?
Q : Devez-vous utiliser un variateur de fréquence ?
Q : Comment un VFD freine-t-il un moteur ?
Q : Comment un VFD freine-t-il un moteur ?
Q : Comment un VFD ralentit-il un moteur ?
Q : Qu'est-ce qui contrôle la vitesse d'un VFD ?
Q : Qu'est-ce que l'unité de freinage d'un VFD ?
Q : Quels sont les deux types de VFD ?
Q : Ai-je besoin d’une résistance de freinage avec un VFD ?
Q : Comment un VFD freine-t-il un moteur ?
Q : Quel est l’avantage d’utiliser VFD ?
Q : Quelle est la fonction du frein VFD ?
Q : Quelles sont les procédures de maintenance du VFD ?
Q : Avez-vous besoin d'une résistance de freinage pour VFD ?
Q : Qu’est-ce qui fait griller un VFD ?
Q : Comment choisir une résistance de freinage VFD ?
Q : Quelle est la différence entre l’affichage LED et l’affichage VFD ?
Q : Qu'est-ce que la résistance à la rupture dans le VFD ?
Nous sommes reconnus comme l’un des principaux fabricants et fournisseurs de pièces VFD en Chine. Avec une expérience abondante, nous vous souhaitons la bienvenue dans la vente en gros de pièces VFD de haute qualité ici depuis notre usine. Contactez-nous pour plus de détails.
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